At NTI sysselsetter noen av Europas ledende, digitale rådgivere innen bygg, design og konstruksjon, er ingen hemmelighet. Kanskje da ikke så rart at COWIs valg falt på en seniorkonsulent med lang fartstid og dyp forståelse av verktøyene når de trengte hjelp til digital modellering i prosjekteringen av Fornebubanen. Sett fra konsulentens side, var det imidlertid ikke bare enkelt å steppe inn i et prosjekt av denne størrelsen.

– Det tar jo gjerne litt tid å komme inne i en så stor organisasjon, med så mange spesifikke krav og arbeidsmetoder. En ting er COWIs kultur og angrepsvinkler. Oslo sporveier har sine egne funksjon og systemnummer, som ikke nødvendigvis er selvforklarende. På toppen av dette har jeg heller ikke hatt gleden av å jobb på infrastrukturprosjekter i denne størrelsen tidligere. Så det tok nok et par uker før jeg følte at jeg hang skikkelig med og kunne jobbe noenlunde effektivt og planmessig, sier utleid seniorkonsulent Finn Aalhus, som i utgangspunktet har sitt daglige virke hos NTI i Sandvika. Et selskap som fra 1945 og til i dag har gått fra å være en produsent av tegnemaskiner til å bli en totalleverandør av løsninger, skuffens skarpeste digitale redskaper og ekspertisen som skal til for å bruke dem. 

Den største T-baneutbyggingen i hovedstadsområdet på mange tiår

Fornebubanen er den nye T-banestrekningen som skal gå fra Majorstuen til Fornebu med en kapasitet på 8 000 reisende i timen. Tre ganger så mange som Ruters busser makter i dag.  Banen bygges i samarbeid mellom Oslo kommune og Viken fylkeskommune. Utbyggingen er den største i Norge siden 60- og 70-tallet da østkanten fikk T-bane. Den nye traseen skal etter planen stå ferdig i 2027. Estimert kostnad er drøye 16 milliarder 2018-kroner. I prosjekteringsfasen betyr dette blant annet 70 Revit-modeller og et sted mellom tre og fem hundre hoder til å oppdatere og koordinere dem.

– Til å begynne med gikk det en del tid på å tilpasse MagiCAD slik at det fungerte sømløst og effektivt opp mot sporveiens egne systemnummer og modellprosjektering. Koder og nummer som i bunn og grunn er en variant av Statsbyggs tverrfaglige merkesystem. Allikevel var det mye nytt å lære, og jeg brukte en del tid på rydde opp, lage snarveier og rutiner i Revit for å skape en konsistent, optimalisert og effektiv arbeidsflyt. Fra oppdragsgivers side er lista lagt høyt. Det er et omfattende informasjonskrav med mange parametere som skal fylles inn i henhold til prosjektets digitale informasjonsmanual, sier Aalhus.

«Gjelder å bidra der man kan»

Med sin erfaring fra mange andre prosjekter - og gjennom sitt arbeid i NTI - er Aalhus av den oppfatning han har opparbeidet seg en ettertraktet forståelse for bredden i den digitale verktøykassa. Samtidig som et stadig påfyll av kompetanse gjennom fortløpende kursing har gitt en dybdeforståelse for det enkelte verktøyet og hva det kan gjøre. Kompetanse ikke mange andre besitter. Til sammen har dette ført til at han blir stadig mer etterspurt i andre deler av prosjekteringen.

  – Gjenbruk av gode erfaringer og innsikt i den aktuelle programvaren har vel ført til at jeg har en viss forståelse for hvor skoen trykker. Ikke alltid, men ofte. Noe jeg ikke nøler med å dra veksler på. Jeg har derfor i økende grad bidratt med råd og tips når det kommer til det mer overordnede og gruppen som håndterer modellene for hele prosjektet. Men jeg har også fått lov til å borre meg ned i mer spesifikke problemstillinger. Blant annet har jeg vært med på å lage og implementere arbeidsmetodikk og veileder for en modell dedikert hulltaking. En modell som skal brukes av både elektro og VVS. Basert på MagiCADs hulltakingsverktøy, sier Aalhus, som opprinnelig er utdannet elektriker fra Teknisk fagskole, men som siden 2008 har vært ansatt i NTI som senior systemkonsulent for digital prosjektering av el-installasjoner.

Godt fungerende på hjemmekontor med BIM 360

«Fornebu stasjon» er Fornebubanens endestasjon. Den bygges mellom Snarøyveien og Rolfsbuktveien. I tilknytning til endestasjonen ligger «Fornebu base» som skal være et knutepunkt for vedlikehold og verkstedtjenester. Normaltrafikknivå på Fornebubanen er åtte tog i timen, i hver retning. Basen skal ha sporplass i et hensettingsområde for 28 togsett som fylles opp i perioder med driftspause og lav trafikk. I tilknytning til verkstedet er det plassert administrative rom som kontorer, garderober, personalrom og alle nødvendige tekniske rom. Fornebu stasjon og base vil dekke et areal på vel 40 000 kvadratmeter og skal ha cirka 5000 meter med spor.

– Min opprinnelige oppgave var å være ansvarlig for modellen for elektro på «basen» og «Fornebu stasjon», og samtidig tilby min erfaring og ekspertise til brukerne av Revit og MagiCAD på de andre stasjonene. Som tidligere nevnt ble ansvarsområdet større og med det økte også hyppigheten av påkrevde koordineringsmøter. Spenningen var derfor stor når vi alle - etter å ha vært samlokalisert på Lysaker - over natta ble henvist til Teams og hjemmekontor. Men det har faktisk gått over all forventning. At BIM 360 (Autodesk Construction Cloud) er gjort til selve navet for modellprosjekteringen som helhet snurrer rundt, er en vesentlig bidragsyter til denne suksessen. Med de erfaringene vi nå har gjort oss tør jeg vel påstå at vi neppe kommer tilbake til å jobbe bare på Lysaker når pandemien slipper taket. Det vil nok bli en hybridløsning med et innslag av hjemmekontor, avslutter Aalhus.

Fakta om Fornebubanen

• Fornebubanen er T-banestrekning fra Fornebu til Majorstuen, som knytter Fornebu-området i Bærum til Oslos T-banenettverk.
• Strekningen er på ca. 8 kilometer.
• Det skal bygges seks nye T-banestasjoner langs traséen.
• Reisetiden fra Fornebu til Majorstuen er beregnet til 12 minutter.

Hva skjer når?

• Byggestart for Fornebubanen var høsten 2020.
• Byggetiden er anslått til om lag seks år. Banen er beregnet å stå klar for åpning i 2027.
• Reguleringsplanen for Oslo-parsellen ble vedtatt av bystyret i Oslo 30. januar 2018. Reguleringsplanen for den øvrige delen av banen ble ferdig behandlet i Bærum kommune i 2015.
• Forprosjekt og styringsdokument for Fornebubanen er utarbeidet, og prosjektet har vært gjennom en ekstern kvalitetssikring (KS2).

Den nye T-banen skal blant annet bidra til: 

• Å sørge for en effektiv og god kommunikasjonsløsning for beboere i hele Osloregionen
• Å redusere belastningen på overflatenettet i Oslo og Bærum
• At et seks-vogns T-banetog med åtte avganger i timen kan frakte opptil 8000 mennesker per time. Fornebubanen vil dermed ha en kraftig positiv effekt på vei- og trafikkforholdene i området og redusere fremtidig trafikkvekst
  Legge til rette for en bærekraftig og fremtidsrettet byutvikling langs traséen
• At reisetiden blir på rundt tolv minutter, fra Majorstuen til Fornebu
  At et seks-vogns T-banetog med åtte avganger i timen kan frakte opptil 8000 mennesker per time. Fornebubanen vil dermed ha en kraftig positiv effekt på vei- og trafikkforholdene i området.